آ محرک ترمز فنری برای یک وسیله نقلیه دارای مزایای محرک های ترمز پیستونی و دیافراگمی برای ارائه عملکرد برتر با هزینه کمتر است. یک دیافراگم انعطاف‌پذیر لوله‌ای از محفظه امتداد می‌یابد تا آن را به محفظه پارکینگ و ترمز سرویس تقسیم کند و مجموعه صفحه فشار متقابلاً متحرک است و به ورود و خروج هوای تحت فشار به آن پاسخ می‌دهد، بین موقعیت فعال کردن ترمز کار و موقعیت ترمز. دیافراگم منعطف دارای یک بخش منحنی است که به یک کل قطر بیرونی شعاعی فنر قدرت متصل شده و می‌پیچد تا از جابجایی آن نسبت به دیافراگم جلوگیری کند.

برای جلوگیری از باز شدن ناخواسته محفظه ترمز اضطراری 22 و آزاد شدن فنر برق، یک پوشش فلنجی به قسمت‌های لبه محفظه فنجانی و پیستون محکم شده است. بخش لبه‌ای حلقوی روکش، بخش لبه‌دار پیستون را درگیر می‌کند تا فنر برق را در شرایط فشرده نگه دارد. قسمت دوم انتهایی معکوس دیافراگم لوله ای در اطراف قسمت لبه پیستون دریافت می شود تا آن را در اطراف آن در رابطه مهر و موم شده با پیستون ثابت کند. بخش فنجانی شکل پیستون در مقابل بخش میانی به طور کلی شعاعی پوشش قرار دارد که امکان استفاده از فنر قدرت را با عملکرد بهتر نسبت به طرح‌های معمولی فراهم می‌کند.

دیافراگم و پیستون توسط یک میله محرک 60 به هم متصل می شوند که از طریق یک دهانه مرکزی 64 که در دیواره انتهایی قسمت محفظه 51 قسمت ترمز سرویس 12 تشکیل شده است، امتداد می یابد. انتهای دیگر میله محرک با میله فشار 18 هم تراز است. و توسط یک صفحه واکنش 62 دریافت شده در دیافراگم مرکزی 63 در دیواره انتهایی قسمت محفظه 21 قسمت ترمز دستی 12 که به صندلی فنری 48 که بین دیافراگم و پیستون قرار دارد برای فشار دادن صفحه 36 و فشار، متصل می شود. میله به یک موقعیت جمع شده نسبت به بخش محفظه 51 قسمت ترمز سرویس.

هنگامی که یک وسیله نقلیه رانده می شود، یک فشار پنوماتیکی به صفحه فشار توسط یک فنر فشاری 68 وارد می شود که در محفظه ترمز سرویس پایینی 26 ارائه می شود و از پیستون از طریق یک پورت 54 در پوشش فلنجی امتداد می یابد. هنگامی که اهرم فعال ترمز برای اعمال ترمز سرویس کار می کند، فنر فشاری 68 توسط نیروی صفحه واکنش جمع شده 62 فشرده می شود تا میله فشار را با صفحه فلنجی 36 و دیافراگم درگیر کند.

برای اعمال ترمز دستی، دیافراگم الاستومری توسط نیروی فنر برگشتی 72 فشرده می شود، که توسط فنر فشاری 74 در محفظه ترمز کار 26، در برابر نیروی اعمال شده توسط میله محرک 60 فشرده می شود. عمل برگشت فنر 74 در برابر پیستون و صفحه به اعمال نیرویی علیه صفحه فلنجی 36 ادامه می دهد تا زمانی که با فشار ترمز کافی برای غلبه بر نیروی پس رفتگی میله محرک آزاد شود.3