news

صفحه اصلی / اخبار / اخبار صنعت / سیستم ترمز دینامیکی ساختار خودرو
صفحه اصلی / اخبار / اخبار صنعت / سیستم ترمز دینامیکی ساختار خودرو

سیستم ترمز دینامیکی ساختار خودرو

ویژگی سیستم ترمز پویا این است که بدن راننده فقط به عنوان منبع انرژی کنترلی استفاده می شود نه منبع انرژی ترمز.

در سیستم ترمز دینامیکی، انرژی مورد استفاده برای ترمز، فشار هوای تولید شده توسط کمپرسور هوا یا انرژی هیدرولیک تولید شده توسط پمپ روغن است و کمپرسور هوا یا پمپ روغن توسط موتور خودرو به حرکت در می آید.

سه نوع سیستم ترمز دینامیکی وجود دارد: سیستم ترمز پنوماتیک، سیستم ترمز هیدرولیک پنوماتیک و سیستم ترمز دینامیکی کامل هیدرولیک.

دستگاه تامین انرژی و دستگاه انتقال سیستم ترمز پنوماتیک همگی بادی هستند. دستگاه کنترل عمدتاً از اجزای کنترل پنوماتیکی مانند مکانیزم پدال ترمز و شیر ترمز تشکیل شده است. برخی از خودروها همچنین دارای یک دستگاه انتقال کنترل هیدرولیک به صورت سری بین مکانیزم پدال و سوپاپ ترمز هستند.

دستگاه تامین انرژی و دستگاه کنترل سیستم ترمز مایع روی گاز همانند سیستم ترمز پنوماتیکی است اما دستگاه انتقال شامل دو قسمت پنوماتیک و هیدرولیک می باشد.
به جز مکانیزم پدال ترمز در سیستم ترمز کامل هیدرولیک، دستگاه های تامین انرژی، کنترل و انتقال آن همگی هیدرولیک هستند.

یک، سیستم ترمز پنوماتیک

سیستم ترمز پنوماتیک برای خودروهای سایز متوسط ​​و بالاتر به ویژه کامیون های سنگین و سواری مناسب است.

1. مدار ترمز هوا

سه نوع خط لوله اتصال بین اجزای سیستم ترمز پنوماتیک وجود دارد: ① خطوط لوله تامین انرژی، بین اجزای دستگاه تامین انرژی (مانند کمپرسورهای هوا، مخازن هوا) و بین دستگاه تامین انرژی و دستگاه کنترل ( مانند شیر ترمز) ) خط لوله اتصال. ② خط لوله فعال، خط لوله اتصال بین دستگاه کنترل و دستگاه فعال کننده ترمز (مانند محفظه هوای ترمز). ③ خط لوله کنترل، بین یک دستگاه کنترل و یک دستگاه کنترل دیگر خط لوله اتصال. اگر فقط یک دستگاه کنترل فشار هوا در سیستم ترمز وجود داشته باشد، یعنی فقط یک سوپاپ ترمز، هیچ خط لوله کنترلی وجود ندارد.
2. دستگاه تامین انرژی

دستگاه های تامین انرژی سیستم ترمز هوا عبارتند از: ① یک کمپرسور هوا که انرژی فشار هوا را تولید می کند و یک سیلندر ذخیره هوا که انرژی فشار هوا را ذخیره می کند. ② یک شیر تنظیم فشار و شیر ایمنی که فشار هوا را در محدوده ایمن محدود می کند. ③ رسانه انتقال انرژی (هوا) فیلتر ورودی، فیلتر اگزوز، فیلتر خط لوله، جداکننده روغن و آب، خشک کن هوا، ضد یخ و غیره را بهبود می بخشد. ④ برای محافظت از مدارهای دیگر در هنگام خرابی یک مدار استفاده می شود، به طوری که فشار هوا نمی تواند از دست دادن شیر حفاظت فشار چند مدار و غیره.

1) کمپرسور هوا و شیر تنظیم فشار

کمپرسور هوا مستقیماً توسط موتور از طریق یک تسمه محرک هدایت می شود. نوع تک سیلندر و دو سیلندر وجود دارد. کمپرسور هوای دانگ فنگ مدل EQ1090E تک سیلندر هوا خنک می باشد.
هنگامی که فشار سیلندر هوا به مقدار معینی می رسد، شیر تنظیم فشار می تواند کمپرسور هوا را در حالت بیکار قرار دهد و هنگامی که فشار سیلندر هوا به مقدار مشخصی کاهش یابد، شیر تنظیم فشار می تواند کمپرسور هوا را کنترل کند. سیلندر هوا را باد کنید
اصل کار دستگاه تخلیه کمپرسور هوا و شیر تنظیم فشار برای کنترل وضعیت کار کمپرسور هوا به این صورت است که وقتی فشار مخزن هوا به مقدار معینی می رسد، فشار هوا تحت مجموعه دیافراگم فشار عمل می کند. شیر تنظیم بیشتر از فشار فنر روی آن است. مجموعه صفحه به سمت بالا حرکت می کند و لوله هسته را به سمت بالا هدایت می کند. دریچه زیر لوله هسته بسته است. فشار هوای سیلندر ذخیره هوا در بالای پیستون تخلیه کننده عمل می کند تا آن را به سمت پایین حرکت دهد و دریچه ورودی هوا باز می شود. در حین حرکت رفت و برگشتی کمپرسور هوا، شیر ورودی همیشه باز است و کمپرسور هوا در حالت بیکار است. هنگامی که فشار هوای مخزن هوا به مقدار مشخصی کاهش می یابد، مجموعه دیافراگم تحت تأثیر فنر به سمت پایین حرکت می کند، لوله هسته دریچه را باز می کند، فشار هوا در بالای پیستون تخلیه کاهش می یابد، پیستون به سمت بالا حرکت می کند، شیر ورودی به طور معمول باز می شود و کمپرسور هوا مخزن هوا را باد می کند.
2) تنظیم کننده فشار هوا فیلتر

هنگامی که فشار سیلندر ذخیره هوا از مقدار مشخص شده بیشتر شود، خروجی هوای کمپرسور هوا مستقیماً از طریق شیر تنظیم فشار به جو متصل می شود و هوای فشرده آزاد می شود تا شارژ سیلندر هوا متوقف شود. شیر تنظیم فشار و جداکننده روغن و آب در یک جزء ترکیب می شوند، یعنی شیر تنظیم فشار هوا فیلتر.

3) ضد یخ

هوای فشرده خروجی از جداکننده آب-روغن یا تنظیم کننده فشار هوای فیلتر ممکن است همچنان حاوی مقدار کمی رطوبت باقیمانده باشد. برای جلوگیری از یخ زدگی رطوبت باقیمانده انباشته شده در خط لوله و سایر اجزای پنوماتیک در فصل سرما، بهتر است ضد یخ نصب شود تا در مواقع لزوم ضد یخ به مسیر هوا اضافه شود تا نقطه انجماد آب کاهش یابد.

اصل کار    این است که وقتی دما در زمستان کمتر از 5 درجه سانتی گراد است، بخار اتانول موجود در ضد یخ با جریان هوای فشرده وارد مدار می شود. پس از حل شدن آب تغلیظ شده در مدار در اتانول، نقطه انجماد کاهش می یابد.
4) شیر حفاظت فشار چند مدار

عملکرد اصلی شیر حفاظتی فشار چند مداری این است: هوای فشرده شده از کمپرسور هوا را می توان از طریق دریچه حفاظت فشار چند مداری به داخل سیلندر هوای هر مدار باد کرد. هنگامی که یک مدار آسیب می بیند و نشتی دارد، شیر محافظ فشار می تواند اطمینان حاصل کند که مدارهای دست نخورده باقی مانده به باد شدن ادامه می دهند.

شکل زیر یک شیر محافظ فشار دو مداره است که می تواند اطمینان حاصل کند که وقتی یک مسیر گاز نشت می کند، مسیر گاز دیگر می تواند به باد شدن ادامه دهد.
شکل زیر یک شیر محافظ فشار چهار مدار است که می تواند اطمینان حاصل کند که سه مدار دیگر می توانند به طور معمول با فشار کمی کمتر در هنگام آسیب دیدگی و نشتی مدار کار کنند.
3. دستگاه کنترل

1) سوپاپ ترمز

سوپاپ ترمز وسیله کنترل اصلی در سیستم ترمز سرویس پنوماتیک است. برای دنبال کردن عمل و اطمینان از احساس قوی پدال استفاده می شود، یعنی تحت شرایط فشار ورودی خاص، فشار و سیگنال کنترل ورودی را صادر می کند - حرکت پدال و نیروی پدال یک رابطه عملکرد افزایشی مشخصی دارند. . تغییر فشار خروجی آن باید به تدریج در یک محدوده مشخص باشد. فشار خروجی شیر ترمز می تواند مستقیماً به محفظه ترمز به عنوان دستگاه انتقال به عنوان فشار خط محرک وارد شود، اما همچنین می تواند در صورت لزوم به عنوان سیگنال کنترلی به دستگاه کنترل دیگری (مانند شیر رله) وارد شود.

خودروی نوع Jiefang CA1091 از شیر ترمز پیستونی دو محفظه پشت سر هم استفاده می کند. کار محفظه های بالا و پایین توسط پدال ترمز کنترل می شود و می تواند اطمینان حاصل کند که وقتی یک مدار نشتی دارد، مدار دیگر همچنان می تواند کار کند.
2) شیر کنترل دستی

شیر کنترل دستی می تواند ترمز دستی خودرو و ترمز دستی تریلر را کنترل کند. از آنجایی که هیچ الزامی برای کنترل پیش رونده ترمز دستی وجود ندارد، دریچه کنترل دستی که ترمز دستی را کنترل می کند در واقع فقط یک سوئیچ پنوماتیکی است.

هنگامی که جوی استیک در موقعیت نشان داده شده در I قرار می گیرد، دریچه ورودی بسته می شود، دریچه اگزوز باز می شود و محفظه هوای ترمز از طریق لوله هسته با جو ارتباط برقرار می کند. هنگامی که جوی استیک در موقعیت نشان داده شده در II قرار دارد، دریچه ورودی باز می شود، دریچه اگزوز بسته می شود و محفظه هوای ترمز با هوای پرفشار تخلیه می شود.
3) شیر آزادسازی سریع و شیر رله

عملکرد شیر آزادسازی سریع این است که هنگام رها شدن ترمز، محفظه ترمز به سرعت تخلیه شود. دریچه آزادسازی سریع روی خط لوله بین شیر ترمز و محفظه هوای ترمز، نزدیک به محفظه هوای ترمز قرار گرفته است. از آنجایی که به محفظه هوای ترمز نزدیک است، مدار اگزوز محفظه هوای ترمز کوتاه است و سرعت اگزوز سریعتر است. حالتی که در شکل زیر نشان داده شده است به این صورت است که دریچه ورودی بسته و درگاه اگزوز باز است.
عملکرد سوپاپ رله این است که هوای فشرده از طریق شیر ترمز جریان نداشته باشد، بلکه محفظه هوای ترمز را مستقیماً از طریق شیر رله پر می کند تا مسیر تامین هوا را کوتاه کرده و زمان تاخیر ترمز را کاهش دهد. در حالتی که در شکل زیر نشان داده شده است، سوپاپ نه تنها به نشیمنگاه سوپاپ بدنه سوپاپ تکیه داده است، بلکه به لوله هسته نیز تکیه داده است و هر دو دریچه ورودی و دریچه خروجی بسته هستند.
.
4) شیر شاتل (شیر دو طرفه)

ویژگی شیر شاتل این است که هر دو حفره سوپاپ ترمز دو محفظه می توانند فشار هوا را از طریق شیر ترمز به شیر ترمز تریلر کنترل کنند تا اطمینان حاصل شود که دریچه ترمز تریلر همچنان می تواند به کنترل ترمز متصل باشد. دو مدار ترمز خودرو آسیب دیده است. علامت.
4. محفظه ترمز

عملکرد محفظه هوای ترمز تبدیل انرژی فشار هوا به انرژی مکانیکی خروجی است و انرژی مکانیکی خروجی به دستگاه فعال کننده مانند بادامک ترمز منتقل می شود، به طوری که ترمز یک گشتاور ترمز ایجاد می کند. سه نوع محفظه هوای ترمز وجود دارد: نوع دیافراگمی، نوع پیستونی و نوع مرکب.

1) محفظه ترمز دیافراگمی

دو محفظه محفظه هوای ترمز دیافراگمی توسط یک دیافراگم از هم جدا شده اند و دوشاخه اتصال با بازوی تنظیم ترمز متصل می شود.
2) محفظه هوای ترمز نوع پیستونی

محفظه ترمز پیستون دارای کورس میله فشار بزرگتر است و پیستون آن عمر کاری طولانی تری نسبت به دیافراگم دارد، اما کل محفظه ساختار پیچیده تر و هزینه بالاتری دارد و اغلب در کامیون های سنگین استفاده می شود.
3) محفظه هوای ترمز مرکب

مشخصات محفظه ترمز کامپوزیت عبارتند از: محفظه ترمز از دو قسمت محفظه ترمز سرویس و محفظه ترمز دستی تشکیل شده است و نقش ترمز دستی و ترمز دستی را ایفا می کند.
2. سیستم ترمز هیدرولیک کلاهک هوا و سیستم ترمز هیدرولیک کامل

1. سیستم ترمز هیدرولیک کلاهک هوا

دستگاه تامین انرژی و کنترل سیستم ترمز مایع روی گاز تماما پنوماتیک بوده و دستگاه انتقال از نوع ترکیبی پنوماتیک – هیدرولیک می باشد. فشار هوا را می توان از طریق محفظه قدرت و سیلندر اصلی هیدرولیک متصل به صورت سری به انرژی هیدرولیک تبدیل کرد و انرژی هیدرولیک به هر سیلندر چرخ منتقل می شود تا اثر ترمز ایجاد کند.

مزایای سیستم ترمز هیدرولیک بالای هوا عبارتند از: ① سیستم پنوماتیک به طور فشرده چیده شده است که طول خط لوله و زمان تاخیر را کاهش می دهد. ② استفاده از سیلندرهای چرخ هیدرولیک به عنوان وسایل تحریک ترمز باعث کاهش جرم فنر نشده می شود. ③ هنگامی که یک تریلر توسط خودرویی که از سیستم ترمز مایع درپوش گاز استفاده می کند یدک می کشد، تریلر را می توان با فشار هوا یا هیدرولیک ترمز کرد. ④ ترمزهای هر محور را می توان به ترتیب توسط هیدرولیک و پنوماتیک فعال کرد.
2. سیستم ترمز کامل هیدرولیک

سیستم ترمز دینامیکی کامل هیدرولیک یک دستگاه ترمز دینامیکی است که توسط انرژی هیدرولیک ذخیره شده در انباشته یا محدود کردن گردش جریان سیال عمل هیدرولیکی ایجاد می کند.
news

صفحه بعد

بازدیدها Faq