هنگامی که ترمز اعمال می شود، خروجی روغن باز می شود و ورودی روغن بسته می شود. تحت فشار کار میله پیستون بدنه پمپ، لوله روغن ترمز فشرده می شود و لوله روغن برای عملکرد سیستم ترمز به هر پمپ ترمز جریان می یابد. وقتی لنت های ترمز آزاد شدند. خروجی روغن در سیلندر اصلی ترمز بسته می شود و ورودی روغن باز می شود، به طوری که روغن ترمز از هر پمپ ترمز به سیلندر اصلی ترمز جریان می یابد و به حالت اولیه باز می گردد.
با استفاده از پمپ هوا مطابق با موتور، گاز تا فشار بالا فشرده شده و در مخزن ذخیره گاز ذخیره می شود. یکی از مخازن هوا را می توان از طریق خط لوله به سیلندر اصلی ترمز متصل کرد. سیلندر اصلی ترمز به دو محفظه ترمز بالا و پایین تقسیم می شود، محفظه ترمز بالایی چرخ عقب را کنترل می کند و محفظه ترمز پایینی چرخ جلو را کنترل می کند. هنگامی که راننده روی پدال ترمز پا می گذارد، ابتدا هوای بالایی باز می شود و گاز پرفشار مخزن هوا به شیر رله منتقل می شود و میله پیستون عامل شیر رله به یک سوپاپ جدید هل داده می شود. سوپاپ به دو پمپ ترمز عقب متصل است. میله فشار پمپ ترمز به جلو رانده می شود. با توجه به تنظیم پشت، دوربین برای یک پرسپکتیو چرخانده شده است. بادامک نیروی محوری است. در حین چرخش، کفشک ترمز منبسط می شود و درام ترمز مالش می شود تا اثر واقعی ترمز حاصل شود.
هنگامی که محفظه بالایی سیلندر اصلی ترمز باز می شود، محفظه پایینی نیز باز می شود و گاز پرفشار وارد شیر آزادسازی سریع می شود و سپس به پمپ های ترمز دو چرخ جلو توزیع می شود. در مورد لاستیک های عقب هم همینطور.
هنگامی که راننده پدال ترمز را رها می کند، محفظه هوای ترمز بالا و پایین خاموش می شود و میله های پیستون دریچه ورود سریع چرخ جلو و دریچه رله لاستیک عقب تحت عمل فنر برمی گردند. پمپ های ترمز جلو و عقب به اتمسفر محفظه هوای ترمز متصل می شوند، میله فشار برگشته و ترمزگیری کامل می شود.
معمولاً همه لاستیک‌های عقب ابتدا ترمز می‌کنند و لاستیک‌های جلو منتظر می‌مانند که برای کنترل موقعیت توسط راننده مفید است.
چیناسند.cc