یک محفظه ترمز هوا یک محفظه فلزی گرد است که روی هر چرخ وسیله نقلیه قرار دارد که در آن هوای فشرده به نیروی مکانیکی برای اعمال و توقف چرخ ها تبدیل می شود. دو نوع اتاق ترمز هوا وجود دارد - اتاق ترمز سرویس و پارکینگ (یا اضطراری). محفظه ترمز سرویس، فشار هوا را از خط ترمز (که یک شیلنگ لاستیکی تکی است) با حرکت دادن دیافراگم لاستیکی و گسترش میله فشاری فولادی برای فعال کردن درام جلو و عقب خودرو یا ترمزهای دیسکی هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، به حرکت مکانیکی تبدیل می کند. .
محفظه ترمز پارکینگ/اضطراری یک جزء جداگانه است که یک فنر بزرگ برای نگه داشتن ترمزها در حالت خاموش، معمولاً زمانی که خودرو پارک شده و بدون مراقبت است، در خود جای داده است. قابل تعمیر نیست و هرگونه تلاش برای باز کردن آن می تواند باعث آسیب یا مرگ ناشی از نیروی فنر زیاد شود. ترمز دستی / اضطراری معمولاً یک نوع "پیگی پشتی" است که پیچ قفسی را ذخیره می کند که برای مهار مکانیکی فنر سیم پیچ در حین تعمیر و تعویض استفاده می شود. پیچ و مهره قفس در سوراخی در قسمت پشتی پیگی وارد می شود و سپس یک واشر و مهره روی آن رزوه می شود تا فنر را در قفس قرار دهد و جدا کردن و تعویض محفظه ترمز را ایمن کند.

اگر پیچ قفس گم شده یا آسیب دیده باشد، توجه داشته باشید که ترمز دستی/اضطراری را نمی توان برداشت و ممکن است نتوان آن را به طور ایمن بکسل کرد. در این صورت، بررسی و تعویض پیچ قفس برای اطمینان از اینکه فنر بزرگ را می توان قبل از نصب محفظه ترمز جدید دوباره قفس کرد، مهم است.

محفظه های ترمز هوایی
انواع مختلفی از محفظه های ترمز بادی وجود دارد، اما بیشتر خودروهای تجاری از نوع گیره ای استفاده می کنند که توسط یک جفت نیمه فلزی مقعر با یک دیافراگم لاستیکی گرد که در بین آنها قرار گرفته است، به هم متصل می شوند. یک پیستون فلزی با انتهای رزوه ای از طریق سوراخی در یکی از نیمه های محفظه ترمز امتداد می یابد و هنگامی که فشار هوا از خط ترمز به پدال ترمز اعمال می شود، میله فشاری برای درگیر شدن ترمزها کشیده می شود. هنگامی که پدال ترمز آزاد می شود، یک فنر برگشتی میله فشار را به موقعیت اولیه خود باز می گرداند.

حرکت محفظه ترمز با حداکثر جابجایی پیستون یا دیافراگم آن تعیین می شود. در طول آزمایش برای انطباق با مقررات حداقل ظرفیت مخزن خودرو NHTSA، سکته مغزی توسط یک فشارسنج اندازه گیری می شود در حالی که ترمزها فعال هستند. نتایج آزمایش برای محاسبه حجم نامی هر محفظه ترمز بر اساس طراحی سازنده و جابجایی کامل حرکت استفاده می شود. حجم محفظه نامی همچنین باید فضای خالی جلوی پیستون یا دیافراگم شل شده را نیز در نظر بگیرد، که به عنوان حرکت پیش پر کردن شناخته می شود.

در حین بازرسی سیستم ترمز بادی، بررسی علائم آسیب یا ساییدگی محفظه های ترمز مانند خوردگی روی فنر یا صفحه فشار، فرورفتگی در بدنه محفظه و هرگونه نشانه ای مبنی بر اینکه میله فشاری ممکن است وجود داشته باشد، مهم است. فرسوده یا خم شده توصیه می‌شود که محفظه‌های ترمز جدید با واحدهای مشابه جایگزین شوند تا از احتمال وجود طول حرکت میله فشار متفاوت که باعث مشکلات کوتاه‌مدت یا مشکلات طولانی‌مدت مانند کاهش نیروی ترمز یا حتی خرابی میله‌های فشار می‌شود، جلوگیری شود.